La réunion a eu lieu Lundi 19 Novembre 2007 au théâtre Hébertot, en présence de Francis Beaucire, professeur à l’université de Paris 1.
Extrait n°1 : Bilan et enjeux
Extrait n°2 : Les pistes pour demain
Le compte-rendu de la rencontre
Annick Lepetit, tête de liste de l’arrondissement, a ouvert cette rencontre en rappelant le combat mené pour la ligne 13 et les efforts qu’il reste à faire pour l’accessibilité de certaines stations de l’arrondissement.
Le grand témoin de cette soirée, Francis Beaucire, explique que la dynamique économique et sociale de l’agglomération parisienne tend à la multiplication des déplacements. L’évolution des modes de vie et du rapport temps de travail / temps de loisir sont à prendre en compte dans les programmes de mobilité urbaine. L’offre de transport doit intégrer tous les modes de déplacement pour permettre à chacun de les utiliser au mieux, ce qui implique une politique de conception globale. Il faut donc continuer à créer des transports collectifs et multiplier les nœuds de communication.
Bertrand Delanoë rappelle que les déplacements sont un « enjeu de civilisation », un enjeu urbain par excellence. Depuis six ans, la mairie a d’abord répondu à une urgence sanitaire en s’engageant pour la réduction de la pollution atmosphérique. Les premiers résultats sont là, avec la baisse de 32% de la pollution de proximité depuis 2001. Tous les travaux engagés que ce soit pour la mise en place des vélib, des pistes cyclables, des couloirs de bus, ou encore du tramway (qui va être prolongé jusqu’à la porte d’Asnières) tendent à améliorer les transports à Paris en multipliant les moyens de déplacement. Et la seconde mandature devra affirmer ce soutien à la mobilité de tous, par l’encouragement de transports innovants comme les deux roues électriques et le métro circulaire.
Les propositions de la salle
1° Développer les équipements pour les vélos en ville et notamment des endroits pour les ranger (immeubles, transports, etc…)
2° Prolonger le tramway jusqu’à la Porte d’Asnières.
3° Prendre mieux en compte les personnes âgées dans les transports.
4° Problème de saturation de la ligne 13 et de la vétusté de cette ligne. En attendant les travaux une habitante souhaite la création de navettes à titre palliatif.
5°Prolonger du tramway jusqu’à la porte d’Asnières.
6° Plus de sévérité envers les voitures stationnant dans les couloirs de bus.
7° Un intervenant préconise une solution intermédiaire : les deux roues électriques. Il souhaiterait que l’on installe des bornes de recharge.
8° Quelle utilisation pourrait être faite de la Petite Ceinture et de la Gare de Clichy ? Elles appartiennent à la RFF et pourrait être le point de jonction avec la banlieue.
9° Développement de station de métros aux portes de Paris, souvent mal desservies.
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beaucoup de belles et bonne idées..;en complément:mes propositions:
Un partenariat avec Tokyo, et Londres (new york, sao paulo??) et renault/nissan pour travailler sur des bus/taxis avec emission de CO2 proche de zéro à horizon 2015/2020 (ne pas oublier les bateaux,..)
Une ” brigade” anti embouteillage aux croisements (50 + dans la ville) ou se forment régulieremnt des bouchons monstres (pollution ,énervement, …) et que 2 personnes peuvent parfaitement “fluidifier”; je l’ai fait moi meme spontanément à l’angle quai F.Miterrand,cour du carroussel, samedi dernier! à 300 M des policiers (3) verbalisaient les qq voitures qui apres une longue attente prenaient sur 30 metres un sens interdit (quai voltaire /rue des Sts peres)!!
A long terme :2 tunnels Nord/ sud, est/ouest, pour RER nouvelles génération reliant portes de paris et préfectures des départements 1ère couronne 2ème couronne
couverture (partielle? ) du périphérique= pistes cyclables???
aux heures de pointe sur les ligne saturées du métro: une voiture sur 2 ou 3 sans sieges
Des taxis( jaunes?) de petite taille et à tarif unique (5 euros?) pour desservir paris intra muros…
L’utilisation de la Seine comme voie de transport de voyageurs sur toute IDF.
La formule du bateau-bus proposée par la Compagnie des Batobus est utilisé principalement pour les touristes. Née en 1989 à l’occasion du Bicentenaire de la Révolution, cette formule connaît un franc succès. Et c’est normal quand on sait que les 8 escales des Batobus s’appellent Tour Eiffel, Musée d’Orsay, St-Germain-des-Prés, Notre-Dame, Jardin des Plantes, Hôtel-de-Ville, Louvre, Champs-Elyssées.
Il sera très intéressant de mettre un service de transport public sur la seine, compatible avec la carte orange, ouvert toute l’année et de 06h00 à 23h00, reliant toutes les communes franciliennes par la Seine.
Zéro circulation de voiture dans les bois parisiens!
Il n’y a pas de circulation de voiture dans les grands parques à Londres, à Munique, et autres grandes villes. Pourquoi ici on n’arrive pas à faire le même!
Il faut d’une part interdire la voiture polluante et bruyante et d’autre part promouvoir la circulation douce et durable dans ces bois. On souffre avec la pollution et ces 2 petits bois doivent devenir nos “petits paradis verts” dans la ville.
La ligne de Petite Ceinture est une ancienne ligne de chemin de fer à double voie qui faisait le tour de Paris à l’intérieur des boulevards des Maréchaux. Mise en service en 1862, elle est aujourd’hui en grande partie inutilisée et amputée d’une partie de sa longueur.
Elle consiste actuellement en 23 kilomètres de voies ferrées entre la porte de Clichy au nord et le boulevard Victor au sud, en passant par l’Est de Paris. La partie Ouest a été totalement déferrée et devrait faire prochainement l’objet d’une convention d’utilisation entre le propriétaire (RFF) et la Ville de Paris.
Plusieurs projets ont été évoqués pour une réutilisation de la ligne de petite ceinture :
* Une promenade plantée : sur le modèle de la coulée verte, elle reprendrait le tracé de l’ancienne ligne de la Bastille. C’est la direction prise par la Mairie de Paris. Ce dossier a fait l’objet de discussions entre RFF (propriétaire des emprises) et la Ville de Paris ; le protocole d’accord qui en découle a été accepté par le Conseil de Paris au printemps 2006. Il est également inscrit dans le Plan de Déplacement de Paris adopté en Février 2006. Les opposants à ce projet rappellent que le site de la ligne, souvent en viaducs ou en tranchée ne la rend pas très facile d’accès. Par ailleurs, plusieurs tunnels, long parfois de plus d’un kilomètre, comme celui du Parc Montsouris, ne rendent pas ces parties de l’ouvrage très attractives.
* Une piste cyclable : une association[6] soutient l’idée de transformer la ligne en piste cyclable autour de Paris. Cette piste en site propre présenterait l’avantage d’être sécurisée par rapport aux voitures et ne dérangerait pas les piétons, et par ailleurs les faibles déclivités sont idéales pour circuler dans Paris. Des ascenseurs à vélos pourraient être installés dans les zones trop profondes pour y construire des rampes d’accès. Les anciennes gares seraient reconverties en stations Vélib’.
* Une ligne de métro, de tramway, de tram-train ou ligne de transport de marchandises : une partie de la petite ceinture est déferrée à l’ouest. La ligne de tramway ⇒ 3 a été mise en service sur les boulevards des maréchaux rive gauche. Également, la prolongement du tramway ⇒ 2 à la Versailles a démarré sur un itinéraire n’empruntant pas la petite ceinture. Celle-ci pourrait certes être utilisée pour le prolongement au nord du tramway ⇒ 3, qui pourrait sans difficulté circuler sur l’emprise de la ligne. Elle devrait néanmoins être partiellement reconstruite pour l’occasion, comme ce fut le cas pour les lignes ⇒ 2 4, mais il semble que la Ville de Paris et le STIF militent pour que ce prolongement utilise lui aussi les boulevards des Maréchaux et sorte du territoire parisien à Pantin pour en desservir les Grands Moulins.
Vu le manque d’espace dans la ville, il est temps de réouvrir ce chemin, à la fois pour sa beauté naturelle, à la fois pour la circulation douce.
L’éventuel désencombrement de la ligne 13 par une prolongation de la ligne 14 est une évidence. Pourtant, le tracé retenu (St Lazare/Porte de Clichy/mairie de st ouen) est couteux et absurde. Pourquoi ne pas reprendre la première idée : faire d’une des branches de la ligne 13 (celle allant vers Asnieres) l’extension de la 14 en passant par le nouveau quartier des batignoles (Pont Cardinet?) et en fermant Brochant. Il n’y aurait qu’un tronçon à construire entre St Lazare et Porte de Clichy…
Par ailleurs que devient l’extension du RER E vers La defense? Pourquoi ne pas créer une gare RER entre Cité des sciences et Pantin? Et surtout fusionner la ligne 3bis et 7 bis en la prolongeant jusqu’à Megenta? Des “petits” riens qui prennent peu de temps à peu de couts et qui changeraient considérablement la mobilité dans des quartiers encore isolés.
> Une réponse de l’équipe de www.bertranddelanoe.net
La prolongation de la ligne 14 fait partie des pistes, non seulement pour désengorger la ligne 13, mais également pour desservir la ZAC des Batignolles. Quant à son éventuel tracé, de nombreuses études seront lancées et les élus et décideurs consultés, avant de déterminer quel est le plus pertinent.
L’équipe de www.bertranddelanoe.net
Bonjour
je suis tout a fait favorable a la restriction de la place de la voiture entreprise, mais beaucoup moins a la reponse apporté a l’effet pervers induit qu’est l’explosion du nombre des deux roues motorisés.
La charte que vous avez signé avec les organisations de motards est un emplatre sur une jambe de bois : les motos restent tout aussi dangereuses (y compris pour leur conducteurs), je releve quotidiennement les incivilités des conducteurs dans les couloirs de bus ou sure les voies cyclables, et je subis leur pollution atmosphérique et surtout SONORE.
Les deux roues motorisés par ailleurs, dont le nombre a été croissant ces dernieres années, envahissent l’espace public : certains trottoirs sont couverts de ces engins.
M. Delanoe quand aurez vous le courage politique de faire face au lobby des motards : il faut rendre payant le stationne^ment des 2RM, demanedr à la Prefecture des sanctions aussi exemplaires que celles ui sont prises actuellement à l’encontre des velocyclistes !
Vous parlez de santé publique : on connait l’impact extrement nocif des polluants et du bruit sur la santé de tout à chacun, les engins motorisés sont, sinon plus, sources de ce contre quoi vous vous engagez à lutter, alors mettez votre parole en concordance avec vos actes.
Ceci dit, je rejoins la proposition d’un commentaire déjà emis, qui suggere la mise en place ou l’encouragement a l’acquisiation de scooter electrique. merci pour nos oreilles.
Quant à l’autorisation à circuler dans les couloirs de bus pour les motos, comme pour les voitures, fut-ce un jour de greve, je n’y suis absolument pas pour, c’est une incitation à contrevenir a la loi les autres jours. En revanche construire de grands parkings aux entrées de paris et coupler ceux là avec des velos, je trouve que c’est une reponse adequate.
Mon choix de vote n’est pas encore etabli, mais je sais que la position prise par chacun des candidat sur les 2RM sera déterminante.
> Une réponse de l’équipe de www.bertranddelanoe.net
L’explosion du nombre de 2 roues motorisées pose effectivement un certain nombre de problèmes. Nous y faisons face tout d’abord par la création d’une offre de stationnement accrue en surface (près de 23000 places auront été crées dans la mandature) et dans les parkings souterrains dépendant de la Ville (SAEMES). Il est en effet intolérable qu’ils stationnent de manière anarchique sur les trottoirs gênant la libre circulation des piétons notamment les personnes à mobilité réduite ou les poussettes. Bertrand Delanoë a demandé au Préfet de Police une sévérité accrue dans ce cas. La Charte signée avec les associations de motards est un autre élément utile, contrairement à ce que vous indiquez, car elle responsabilise les usagers de ce type de véhicules. Cependant sa portée est réduite du fait de l’absence de signature du Préfet de Police. Vélib est aune autre réponse et offre une alternative intéressante. Enfin, nous sommes favorables au développement des scooters électriques et nous attendons des constructeurs une offre intéressante.
L’équipe de www.bertranddelanoe.net
Ai lu plusieurs commentaires de M. Denis Baupin dans la presse et dans le magazine ville de Paris.
Quand cessera t’il de vouloir absolument dresser les velocyclistes contre les automobilistes.Habitant à Paris,je suis utilisateur et abonné annuel à Velib, piéton, automobiliste et utilisateur de transports en commun bus et métro.
Je suis tous les jours scandalisé par le non respect des velocyclistes qui me doublent sans cesse quand le feu est rouge, qui roulent sur les trottoirs et prennent les sens interdits.
En règle générale, je trouvent que les infractions commises par les cyclistes sont beaucoup plus nombreuses que celles des automobilistes.
M Baupin ferait mieux de faire une campagne pour le respect du code de façon stricte par les cyclistes, plutôt que de vilipender les autres usagers de la voie publique : cette remarque pourrait d’ailleurs aussi s’appliquer à un certain nombre de piétons!!
Moins de sectarisme, plus de promotion du respect des sdrits et devoirs de chacun me semblerait nettement plus bénéfique, intelligent, plus soughaitable pour un développement harmonieux des relations entre utilisateurs de la voie publique.
Meilleures salutations
Eh bien moi, à propos des automobiles, je ne vois pas comment la pollution a pu diminuer à cause de la politique anti-automobile menée, puisqu’aujourd’hui, je tourne 10 minutes de plus pour me garer…Forcément, je consomme plus et je pollue plus…
En revanche, j’ai entre-temps changé de véhicule, et j’ai troqué ma vieille essence contre un moderne HDI. Conséquence, au lieu de payer deux pleins par mois, je n’en paye plus qu’un.
Ne serait-ce pas les progrès techniques des véhicules plutôt que la volonté de contraindre l’automobiliste et de l’empoisonner autant que faire se peut, qui aurait amélioré les taux de pollution dans la capitale ?
En ces jours de grève des transports en commun, les gens prennent leur voiture et les embouteillages sont nombreux. Il est très énervant lorsque l’on est dans sa voiture et que l’on avance pas de constater que les couloirs de bus sont vides (évidemment puisque les bus sont en grève) et que l’on n’a pas le droit d’y circuler sous peine d’amende!!!
Monsieur le maire, ne pourriez-vous pas autoriser la circulation dans les couloirs de bus le jour des grèves de bus et d’étendre cet arrêté salutaire à l’ensemble de la région parisienne?
SanAngelo
Cette fois-ci je me lançe pour exprimer ce que je ressens en tant que banlieusarde! moi je ne vous dis pas bravo M.Delanoe mais bien au contraire…parlons de la pollution sur paris: il n’y a plus de places pour se garer avec des rues pietonnes, les places de livraisons, les parkings velos, les parkings voitures saturés résultat on tourne 2 fois plus qu’avant et donc on POLLUE 2 fois plus…En ce qui me concerne je n’ai pas le choix que de travailler avec ma voiture car je suis représentante et j’ai donc besoin de mon véhicule. Alors au quotidien c’est quoi paris pour moi: bouchons entre 2h/5h tous les jours, une “lutte” pour trouver des places de parking, des PV stationnement une fois par semaine (une petite fortune laissée encore à l’Etat)…Difficile de croire que l’on se préoccupe de la pollution de manière intelligente…Claire
Bonjour,
Je souhaite intervenir à propos des problèmes de stationnement auxquels nous sommes confrontés en tant qu’habitants.
Au regard des prix déja importants des loyers et de la part que représente cette dépense dans les budgets mensuels, tous les résidants n’ont pas la possibilité d’y ajouter le montant de location d’un parking.
Chaque soir pour les personnes qui travaillent loin de Paris et qui doivent utiliser leur véhicule personnel, il faut presque chaque soir, après une journée de travail éreintante, 30 à 40 minutes
voire plus pour trouver un emplacement légal pour stationner.
Ne peut-on pas envisager une mesure qui serait surement populaire pour permettre à titre dérogatoire aux résidants de stationner le soir dans leur quartier sans risque.
J’appellerai ce dispositif ” le stationnement nocture autorisé ou toléré ”
En effet dans de nombreuses rues , dont certaines avaient auparavant un stationnement bilatéral, il serait possible sans risque pour tous les autres usagers et sans surtout empecher le passage et la circulation de véhicules de secours, d’autoriser les résidants à stationner pour la nuit, par exemple de 20h00 à 8h00 du matin, sur la partie non réservée au stationnement en journée.
C’est et j’en suis témoin, une véritable “galère “quotidienne.
Je suis certain que cette disposition satisferait tous les parisiens et comme je l’ai dit précédemment serait populaire.
Par ailleurs n’est-il pas possible que la Mairie de paris intervienne auprès des services de police divers pour qu’ils soient un peu plus tolérant pendant la nuit.
Compte-tenu de ce que je viens d’exposer, lorsque l’on a tourné parfois une heure après la journée de labeur, la seule solution qui s’offre à nous est de garer la voiture pour la nuit , en sans aucune gêne je le précise, sur un espace de livraison ou sur le côté de la chaussée ou les emplacements ne sont pas matérialisé. N’y a-t-il pas pour ces services d’autres priorités en matière de sécurité publique, que de verbaliser les personnes qui travaillent, en pleine nuit ou le matin vers 8h00 alors que la quasi totalité des résidants reprennent leur véhicules entre 8h15 et 8h45.
Voila j’espère que Monsieur le Maire pourra tenir compte de ces remarques sur ces problèmes qui irritent de nombreux parisiens.
Je suis favorable au fait de réduire la place de la voiture en ville et dans certains secteurs comme cela a déja été fait et c’est très bien, pour le développement des transports tels que le tram a condition que les fréquences de l’emsemble des transports en commun soient augmentées.
Je suis pour également des dispositifs tels que Vélib et d’une manière générale pour tout ce qui contribue à préserver l’environnement.
J’utilise pour ma part toujours les transports, cycles ou je pratique la marche lorsque je me déplace dans Paris intramuros.
Mais pour les habitants qui doivent utiliser leur véhicule personnel ou professionnel et qui sont confrontés aux situations que j’ai évoquées, il faut être plus tolérant, moins répressif car c’est proche du harcèlement voire du “racket”, et apporter des solutions intermédiaires et alternatives à celles du tout et du rien.
Merci par avance de votre attention et de votre réponse.
Je ne suis pas contre un second mandat pour Bertrand Delanoe, pourtant je suis de droite… mais il y a UNE CHOSE entre autre pour laquelle il devrait vraiment agir c’est ameliorer les pistes cyclables. Le velib est une idée excellente mais je trouve tres dangereux. Regardez la Belgique, les pistes cyclables sont des pistes cyclables non partagées avec des bus…. ce serait un rêve d’avoir Paris dans les mêmes conditions que en Belgique. La deuxieme priorité pour moi aussi est VRAIMENT faire des efforts pour les handicapés à Paris, si on compare avec certains pays comme les Etats Unis, la Suisse ou meme l’angleterre,…. on en est encore loin.
Bonjour,
Tout d’abord, je trouve que votre association avec les Verts est une catastrophe.
J’ai deux principaux arguments.
- depuis les derniers aménagements des axes majeurs, il n’y a jamais eu autant de bouchons, et comme chacun le sait, les véhicules polluent dix fois plus quand le trafic est dense.
- les Verts ne s’inscrivent pas dans le développement durable, car ils agissent de manière unilatérale et sont prisonniers d’une idéologie. Le développement durable c’est associer toute la population, augmenter sa connaissance globale, et l’inciter à faire des gestes quotidiens. Ce n’est pas prendre le pouvoir et maltraiter tout le monde pour expérimenter de grandes théories.
Je vous demande de mettre de l’ordre sur la voie publique et de redonner une valeur à la FLUIDITE. Paris a besoin de fluidité et de discipline sur tous les axes majeurs (les livraisons, double files, et autres incivilités sont une plaie pour l’environnement, la santé publique et la productivité). Les voies de circulation sont un bien précieux à respecter, à partager et à préserver, en demandant si besoin aux professionels de faire un effort pour livrer la nuit ou aux aurores. Le fruit de la politique actuelle me fait penser à un gigantesque bordel et ce bordel ne profite à personne.
Les bus sont trop gros. Les vélos et deux roues sont livrés à eux même dans une jungle mortelle.
Le stationnement résident qui est un fabuleux outil pour encourager les citoyens à laisser leur voiture pour d’autres modes de transport plus écolos est à mon sens en totale régression. Le stationnement résident ne devrait pas être restreint à certaines voies mais généralisé à toutes les places classiques. Sans une extension du stationnement résident, on ne pourra achever un point clé de la réduction des émissions de CO2, le co-voiturage.
Concernant l’opération Vélib, je ne partage pas l’enthousiasme et l’angélisme ambiant. La ville de Paris a totalement négligé les Véhicules Electriques Légers (scooters, trottinettes, tricycles etc, y compris le vélo électrique) qui sont une vraie réponse (été comme hiver) et présentent des caractéristiques plus sécurisantes et confortables pour un usage urbain (clignotants, feux stop etc), sans parler de leur avantage évident pour les personnes à mobilité réduite. De plus, je conteste le choix du tout automatique. Il aurait été possible de créer plus d’emplois de proximité pour accueillir les usagers.
Au global, je vous reproche de ne pas prendre la bonne voie. Il faut à mon avis prendre les gens par la main s’il le faut, les sensibiliser à l’environnement, leur proposer des solutions simples comme le stationnement résident et le covoiturage, plutôt que de leur forcer la main ou rendre la vie encore plus chère et injuste dans cette ville.
Monsieur le Maire
Il faut faire quelque chose rue de Maubeuge (9e). La rue a été refaite n’importe comment en 2006-2007 et le résultat c’est qu’on a supprimé l’espace des cyclistes qui n’ont plus que le trottoir pour rouler. Après, on dira que c’est scandaleux, que vélos et scooters se croient tout permis. Pourquoi n’a-t-on pas tenu compte des réunions “de concertation” où l’on demandait une piste cyclable ?
Merci
ok ok mais pourquoi vous avez supprimé des places de parking “handicapé” pour mettre des Velib????? peut etre n’était ce pas une bonne idée????
> Une réponse de l’équipe de www.bertranddelanoe.net
Non seulement aucune place de parking réservée aux personnes handicapées mais au contraire, 2178 places GIG/GIC ont été créées
Bonjour,
Les scooters et autres deux-roues motorisés constituent une nuisance insupportable : ils polluent, ils sont excessivement bruyants au point où l’on ne peut plus parler normalement dans la rue, sans forcer la voix. Ils CIRCULENT sur les trottoirs (interdiction absolue par le code de la route) et y STATIONNENT (ce qui est aussi interdit). Les trottoirs élargis deviennent d’ailleurs des parking à scooters). Sans parler des comportements agressifs. Marcher dans cette ville (piéton absolu, j’aime marcher) devient véritablement une horreur. Je pense aussi aux enfants, respirant à plein nez les pots d’échappement des scooters (même en étant garés sur les emplacements autorisés, ils démarent dans le sens de la marche et polluent ainsi les trottoirs).
La charte sur les deux-roues que vous avez signée sans aucune concertation avec la majorité des gens (je parle des piétons) est une aberration juridique, un blanc-seing accordé aux scooters qui sont encouragés car très rarement sanctionnés, et un abandon total des piétons.
Pourquoi?
Bonjour,
1-On parle beaucoup des transports en commun. Or depuis que l’on lutte contre les voitures (ce qui est bien) on note beaucoup de personnes dans le métro celui ci devient invivable par sa tempréature : est ce possible de le climatiser ?
2-Au niveau des bus : pour pouvoir avoir un bus il faut attendre en moyenne 1/2heure, à Londres tout fonctionne très bien car les bus sont quasiment à la queue leu leu ce qui permet aux gens de pouvoir utiliser réellement ce mode de transport, à paris il y a des voies de bus ou il est très rare de les y voir circuler . Pourquoi n’y a t il pas 3 fois plus de bus ?????
Cela parait un point majeur en IDF que le transport en commun pourtant, hors effet d’annonce bien sur.
> Une réponse de l’équipe de www.bertranddelanoe.net
La « climatisation » en soit n’est pas pour l’instant “écologiquement correcte” et pas possible techniquement partout : coût prohibitif, gaspillage énergétique, risques sanitaires des tours de refroidissement (salmonelles, asthmes)…
Le rafraîchissement des rames et stations, en revanche, est amélioré régulièrement par la RATP: réaménagement des couloirs, nouveau matériel roulant (voir ligne 14…)…
Sur la fréquence des bus et transports en commun de surface (le tramway s’étant substitué à un large tronçon du bus PC sur les Maréchaux, il transporte déjà le double -100000 voyageurs au lieu de 50000- de ce que le PC faisait…). L’offre de bus a en effet augmenté de +15% depuis 2001, un effort inédit). Les services de soirée et le dimanche a été renforcé : 2/3 des lignes de bus circulent désormais le dimanche (contre la moitié auparavant) et la moitié des lignes en soirée (contre 1/3 auparavant). La mise en service de Noctilien a doublé l’offre la nuit. La mise en place du Ticket+ en juillet 2007 permet désormais de faire des correspondances bus-bus ou bus-tram. Par ailleurs, depuis 2001 a été généralisé le système d’info en temps réel, sur les stations, pour savoir le temps d’attente entre 2 bus.
On ne peut nier beaucoup de réalisations importantes et essentielles pour une vie citadine dans une grande ville comme Paris.
C’est à votre honneur.
En revanche, et vous le dites vous-même, il y a aussi des insuffisances. Parmi celles-ci, je voudrais attirer votre attention sur certaines réalisations qui n’ont pas de suite.
Exemple : vous avez pris à bras le corps la réduction de la circulation automobile dans la capitale. Bravo, il fallait le faire malgré une opposition farouche des tenants de l’habitude et des privilèges de certains.
Mais, derrière cela ? Peu ou pas de métro en quantité suffisante. Pas plus de taxis. Pas de taxis collectifs. Peu ou pas de bus là où ils seraient indispensables.
Cette dernière remarque est criante. Souvent les larges couloirs réservés au bus (et aux taxis) sont vides, alors que les voies étroites réservées aux automobiles sont surchargées.
Cela donne l’envie à certains d’emprunter impunément les couloirs de bus. Bien peu se font verbaliser, faute de surveillants.
Il est vrai que certaines personnes ont remisé leur voiture et acheté un deux roues (moto, scooter ou même bicyclette).
Mais une partie ont aussi adopté un comportement incivique : franchissement des feux rouges, emprunt des sens interdits, emprunt des trottoirs en tous sens. Et, plus grave, vitesse excessive.
Pas de police de ville pour réguler tout cela. Les policiers qu’on voit dans Paris ne sont là que pour réprimer. Essentiellement les autos mal garées.
Pour verbaliser ces infractions notées plus haut, personne, ou tellement peu. J’ai souvent vu des policiers mettre des amendes à des automobilistes en stationnement illégal, alors que derrière leur dos des motocyclistes circulaient sur le trottoir en slalomant à travers les piétons!
Et puis, le métro n’est pas accessible aux personnes à mobilité réduite, ni aux handicapés appareillés, ni aux propriétaires de grands chiens (type Labrador).
La RATP refuse d’envisager la construction d’ascenseur, pourtant moins contraignant et moins coûteux que les escaliers mécaniques. Ces derniers d’ailleurs ne résolvent pas le problème des handicapés en fauteuil. RATP, régie autonome, mais au service de la ville, non ?
Vous avez, avec les maires d’arrondissement, fait exécuter de gros travaux pour la mise en place de rues piétonnes. Récemment, une portion de la rue Montmartre. Mais, dans ces rues piétonnes, que de véhicules les sillonnent à toutes heures et dans tous les sens !
Tout cela me fait penser que vous avez d’excellentes idées, que vous en réalisez certaines, mais qu’ensuite « basta » plus rien.
Bonnes intentions mais vous ne vous donnez pas toujours les moyens de faire fonctionner ces réalisations.
À la Mairie de Paris on parle beaucoup d’écologie. Pourtant, la nuit, on voit toujours les lumières briller dans de nombreux édifices où il est visible qu’il n’y a personne. Ce sont souvent des entreprises privées, mais la Ville peut prendre des arrêtés pour faire cesser ces dépenses incroyables de gachis et d’inutilité.
Même chose avec les caniveaux qui ruissellent pendant parfois, des jours et des nuits, gaspillant ainsi l’eau payée par la Ville (et ses contribuables) et qu’il est recommandé de ne pas gâcher. On recommande aux petits-enfants de ne pas faire couler l’eau du robinet lorsqu’ils se lavent les dents ! À côté de ces milliers de M3 qui se déversent ainsi dans les égoûts parce que des vannes ne sont pas fermées, par négligence, mais aussi parce qu’il n’y a aucune surveillance.
Enfin, il est vrai que ces petites choses, au regard des grandes options politiques, c’est de l’intendance de bas étage.
Peut-être ne le pensez-vous pas ?
L’incontestable succès du tramway a aussi généré des inconvénients : des motos confondent les Maréchaux avec un circuit et pétaradent à qui mieux mieux ; qui les arrêtera ? Les cyclistes sont dans une démarche de conquête, non seulement vis à vis des voitures mais aussi des piétons ; ils circulent sur les trottoirs sans se gêner et parfois même ils demandent aux piétons de leur laisser le passage !!!!!!!!!
Il faut absolument que Bertrand Delanoë soit réélu. C’est vital pour Paris. Bertrand est seul Maire de Paris qui a “fait de la politique” au sens noble du terme.
Je souhaite faire des suggestions :
- Circulation automobile
Affecter aux véhicules appartenant aux artisans ou entreprises une vignette (renouvelable annuellement) qui permettrait de les identifier et ainsi de leur assurer un stationnement gratuit lorsqu’ils travaillent.
N’autoriser les livraisons que dans une plage horaire à définir (5h00 - 9h00 ?). Il est anormal, par exemple, de voir des rotations de camions à 15h00 dans les rues de la Butte Montmartre parmi les nombreux piétons.
- Propreté :
Malgré le déploiement considérable des services de nettoiement, certains quartiens sont désespérément sales (problèmes culturels et éducatifs). Il faut intensifier la répression et et le faire savoir.
-Sécurité
Tout à fait d’accord avec le commentaire de fdelacasse du 7-09-2007
Merci à Bertrand pour tout ce qu’il a fait à Paris
Gérard Delbès militant PS à JBC
LE TROTTOIR UN ESPACE PROTEGE : UN ESPACE PARTAGE.
Bravo, mais, sur la question de la vie dans Paris, pour le bien-être de tous, voici 2 questions pour nous aider à AGIR.
1. Quels parents aujourd’hui laisseraient leurs enfants aller à l’école en vélo ? Ils bougeraient (obésité), les voitures des parents resteraient au parking…
2. Combien d’accidents sur les trottoirs ont été provoqués par les cyclistes et combien de cyclistes ont été accidentés sur la voie “publique”. Les statistiques nous parleraient si nous voulions les entendre.
La résistance au changement, aux nouvelles « habitudes de ville » se manifeste envers les piétons et les cyclistes par un sentiment souvent inconscient : LA JALOUSIE.
Les utilisateurs de véhicules se sentent floués par la liberté, la rapidité, la praticité que l’on leur a vendu, alors qu’ils sont dépassés par les cyclistes, que des voies sont réservées aux transports en commun en surface…
Nous leur prenons leur espace, alors que ce sont eux qui nous prennent notre ville, l’air, la beauté, le silence, et quelques fois notre vie !
Un cycliste en danger.
Je vous félicite pour le transport en commun que vous mis sur Paris, et surtout le tramway. Esperant que cela va s’étendre sur l’ensemble d’Ile de France, pour que les banlieusards puissent en bénéficier.
Allez, encore un commentaire…
Je ne circule qu’à vélo. C’est bien, non ? Mais quand on dit que les autobus sont une bonne chose contre la pollution, je peux dire qu’ils polluent comme vingt voitures au moins ! Tous les cyclistes le savent, l’air est irrespirable jusqu’à 50 mètres derrière un autobus. Sans parler de la chaleur. Ne peut-on pas faire un peu mieux ? Avoir des hybrides ?
Et les taxis qui ne sortent pas de Paris, comment se fait-ils qu’ils soient tous diesel alors qu’ils pourraient tous être électriques ?
Monsieur le Maire
Je pense, au sujet de la pollution et de l’encombrement automobile que l’on n’échappera pas au péage urbain pour tout véhicule à moteur, seule mesure efficace. Mais Paris doit rester gratuit pour les parisiens qui accèdent à leur domicile et sont ainsi dans une situation particulière (comme les habitants de l’ile de Ré qui ne payaient pas le pont).
Merci
Bonjour,
Le sujet du transport a été abordé ici et je pense qu’il serait intéressant de comprendre ce qui a ammené le choix du Tramway. Je dois avouer que je ne comprends pas bien ce choix au regard de la voie de la petite ceinture toute proche. En effet pour ce qui a été réalisé du tramway jsuqu’ici, le tracé de la petite ceinture existe, est en plutot bon état (des trains y circulaient encore exceptionellement jusqu’en 2003/2004)et se prolonge même sans interruption jusqu’à….porte de Clichy !!! N’aurait il pas été beaucoup plus simple et beaucoup moins couteux d’utiliser cette voie ? Le service n’aurait il pas été de meilleure qualité (fréquence plus élevée, rames plus longues, circulation des trains totalement indépendante de la circulation automobile….)sans entamer les avantages (non poluant, peu bruyant….) ?
Je me souviens avoir pris la petite ceinture (avant 1985) sur le tronçon Auteuil / Pont Cardinet, et je dois dire que ce train était bien plus efficace que les bus PC…
Je crois que ce sujet de Tramway est source de polémique et mériterait quelques éclaircissements.
Une rapide réponse de l’équipe bertranddelanoe.net
Merci pour votre message.
Le site d’implantation du tramway sur les boulevards des Maréchaux, a été décidé à l’occasion de l’adoption du contrat de plan Etat-Région, en 2000. Cette opération s’inscrit dans une démarche globale visant à réduire la place de la voiture particulière et à réhabiliter ces boulevards afin de diminuer globalement la pollution automobile et de favoriser d’autres modes de déplacements. Le tramway a vocation à remplacer le bus PC, aujourd’hui saturé, après avoir connu une augmentation de 40% de sa clientèle suite à la mise en place du site protégé.
Le site des boulevards des Maréchaux favorise en outre les correspondances entre le tramway et les autres modes de transports collectifs : les lignes B et C du RER, les lignes 4, 7, 8, 12 et 13 du métro et une trentaine de lignes d’autobus.
Il s’agit d’un projet à l’interface entre Paris et les communes voisines. 60% des utilisateurs de TMS l’empruntent dans le cadre des trajets venant ou allant au-delà de Paris. La Petite Ceinture à l’est s’écarte sensiblement de la limite communale et donc répondrait beaucoup moins à cet objectif d’amélioration des relations directes entre Paris et les collectivités voisines. L’extension qui prolonge le tramway sur les Maréchaux Sud depuis le 16 décembre rencontre d’ailleurs un important succès avec plus de 80.000 voyageurs par jour.
Pour ce qui est du coût d’aménagement de la Petite Ceinture, en fait il n’aurait pas été moindre compte tenu des travaux importants qui auraient été nécessaires pour pouvoir emprunter cette ligne en toute sécurité et organiser les correspondances. Des installations spécifiques auraient été nécessaires pour que le trafic ferroviaire n’apporte pas de nuisances aux riverains.
S’agissant du devenir de la Petite Ceinture, la Ville de Paris a pris l’attache de Réseau Ferré de France (R.F.F.), propriétaire de ce site, pour aménager à court terme, sur plusieurs tronçons, des promenades qui permettront de mettre en valeur les espaces naturels existants. On peut notamment citer la promenade Porte de la Muette dans le 16ème arrondissement, le jardin partagé du 18ème arrondissement qui a ouvert en 2003, le jardin rue du Colonel Manhès dans le 17ème arrondissement, l’extension du jardin Charles Péguy dans le 12ème arrondissement, ou encore des aménagements prévus sur des talus de la Petite Ceinture dans le 14ème .
En privilégiant des aménagements réversibles, la Ville de Paris veille, dans une démarche de développement durable, à ne pas contredire d’autres utilisations possibles de la Petite Ceinture pour lesquelles, à ce jour, aucun projet précis, ni calendrier ne sont définis. Des études sont prévues conjointement avec l’Etat, R.F.F, la S.N.C.F. sur ces possibilités d’utilisation, en prenant en compte la question des nuisances pour les riverains.
Bonjour,
Je voulais juste indiquer quelque chose qui, il me semble, va mal à Paris.
J’habite à Luxembourg et travaille à Nanterre, ce qui veut dire RER (en passant par Chatelet) tous les matins, aux heures de pointe. Je n’oublie évidemment pas tous les efforts qui sont fait pour les transports (remplacement de certains wagons, tramway…), mais il est vrai que l’affluence dans le RER le matin est vraiment difficile à supporter!
Disons que, plus que les éventuels problème que le RER rencontre actuellement (retards et changements de destination de derniere minute notamment), je serai bien contente lorsque cesseront les 2h quotidiennes passées dans les transports.
Rendre la vie difficile aux voitures est une action que je loue sans retenue, mais je ne sois pas sure que la totalité des transports soit de suffisamment bonne qualité pour absorber le surplus de voyageurs.
Merci!
Virginie
bonjour monsieur le maire
je ne suis pas habitant de Paris mais de sa banlieue, je voulais dans un premier temps vous souhaiter bonne chance et bon courage pour les prochaines municipales.
Toutefois, j’aurais une petite remarque à vous faire: l’idée des vélib’ est je le pense sincèrement une super idée, mais -car il y a un mais!- je crois que les infrastructures des routes n’a malheureusement pas été suffisament pensé. Je m’explique: je suis chauffeur de bus et je traverse Paris du sud au nord, je dois dans certains couloirs cohabiter avec les véli’b, les taxis, les car touristiques. quand il n’y a qu’un vélib’ et que le couloir est suffisament large - pas de problème - en revanche de nombreux couloirs son uniquement destinés au bus (exemple: quai des tuilleries) et là, de nombreux vélos se trouvent en infraction, ce qui n’est pas encore le plus grave, mais surtout ils se mettent en danger!!
Je ne vous parle pas de la vitesse commerciale. Le problème est identique lorsque les utilisateurs de ces 2 roues roulent de front sans se soucier des autres. J’aimerais que dans votre prochain mandat vous fassiez tout ce qui est en votre pouvoir pour améliorer la sécurité en améliorant les espaces dédiés aux 2 roues, mais aussi améliorer la signalisation. j’aimerais aussi si vous en avez la possibilité d’être force de proposition auprès du préfet de paris pour faire diminuer les incivilités et les infractions commise par les usagers des vélib’.
Je vous remercie par avance et je vous souhaite toute la réussite que vous méritez.
Bonjour M Le Maire,
Voila je ne suis pas vraiment un parisien heureux de votre action concernant la circulation parisienne.
Il semble clair pour tous que vos actions menées ces dernières années ont pour but d’interdire la voiture et les deux roues dans la ville. Je me suis moi même débarrassé de ma voiture après plusieurs PV et enlèvements vers la fourrière pour des stationnements sur des places de livraisons entre 22H et 7h du matin. Je ne vous demanderai pas d’explication sur le sujet. Par contre, je suis fan de moto. Et il est hors de question que je me débarrasse de ce véhicule.
Alors me faire verbaliser en plein mois d’aout à plusieurs reprises pour stationnement sur des trottoirs sans gener le passage des piètons, je trouve ça absurde et proche de l’abus de pouvoir. Vous avez choisi de mettre en place des velib, très bien. Mais si vous supprimez des places de parking, où pouvons nous stationner ?
Votre politique sur la circulation n’est hélas pas cohérente. A terme, vous verrez des parisiens quitter la capitale parce qu’ils ne peuvent plus se rendre au travail par leur propre moyen. Paris devient peu à peu une ville réservée aux riches, ne travaillant pas ou ayant un emploi dans Paris.
Je ne pense donc pas revoter pour vous, à moins d’une explication claire de vos objectifs à long terme. Vous vous etes mis à dos une grande part de la population parisienne dite classe moyenne. C’est regrettable et dommage.
Cordialement.
J
Une rapide réponse de l’équipe www.bertranddelanoe.net
Merci pour votre témoignage.
La verbalisation relève directement de la Préfecture de Police. Il faut cependant reconnaître qu’aujourd’hui de nombreux véhicules stationnent de manière anarchique sur les trottoirs gênant les déplacements des personnes à mobilité réduite, les poussettes …. Cependant nous sommes parfaitement conscients de la forte augmentation du nombre des 2 roues à Paris et c’est pourquoi 23000 places de stationnement à leur destination ont été crées au cours de la mandature. Il faudra amplifier cet effort.
L’équipe de www.bertranddelanoe.net
Cher Monsieur le Maire,
Quand fermerez-vous les Ier, IIe, IIIe et IV arrondissements à la circulation automobile ?
De plus, j’habite le Sentier, les gens en auto et même en camoin roulent comme des fous dans ces ruelles, il faudrait mettre des ralentisseurs, c’est tres dangereux.
Merci pour notre ville !!!! on l’adore grâce à vous
Une rapide réponse de l’équipe www.bertranddelanoe.net
Merci pour votre suggestion.
Il faut effectivement prendre en compte la spécificité du centre de Paris. Pour cela, dans le cadre du Plan de Déplacement de Paris, adopté en février 2007, nous allons encourager le recours aux transports en commun, développer les zones 30 et les rues à priorité piétonne.
L’équipe de www.bertranddelanoe.net
Bonjour,
Ayant toujours été électeur de gauche, je suis très proche de l’avis de avetrani. Je complète avec quelques exemples sachant que je vais m’attirer les foudres des bobos modérateurs :
- Sur le tram, il serait terminé depuis longtemps si on avait utilisé le site de la petite ceinture;
- Sur les velibs, le fait que 30% des locations ai lieu entre 22h et 2h du matin se passe de commentaire. Nous nous levons tous les jours à 6h30 avec mon épouse alors le vélo à 2h du matin!!!
- La ligne 13 “elle est de la responsabilité de l’état” ce n’est pas la peine d’avoir le pouvoir à la région Ile de France. Le débrochage d’une des branches avec liaison au météor est évoquée depuis 1989 dans les journaux internes de la RATP. Ce n’est pas la peine que M Delanoë vienne distribuer des tracts à Guy Moquet, il ne sait pas ce que c’est d’attendre 10 mn entre 2 rames aux heures de pointes!
- Le logement étant cadre et mon épouse technicienne, nous n’avons pas les moyens d’acheter à Paris! depuis 5 ans les prix ont explosés voilà le seul résultat de la politique Delanoë!
- Démocratie participative : Il a fallu que les parents se battent un an pour obtenir la rénovation des toilettes de l’école élémentaire Joseph de Maistre avec un défilé de jeunes bobottes qui pour seul argument vous déclare “qu’elles étaient dans l’école il y a 20 ans et que les toilettes sont très bien”. Résultat les travaux ont ét fait cet été et les cuvettes d’urinoir sont à hauteur d’adulte!
- Pourquoi avoir fait interdire par la menace d’un site qui n’avait pas besoin d’autant de pub!
J’arrête là, je voterai PCF au 1° tour car j’ai confiance en eux, je m’abstiendrai au second!
Jean-Pierre
>>> réponse de l’équipe de bertranddelanoe.net:
Merci pour votre commentaire. Le PCF parisien fait pleinement partie de l’équipe qui a géré Paris à gauche depuis 2001. Ils ont voté la totalité du projet du tramway qui, depuis le début, était sur le tronçon prévu avec tous les partenaires (RATP, Région, Etat, Ville): du Pont du Garigliano (15ème) à la Porte d’Ivry (13ème). Les élus PC de Paris ont aussi souhaité et voté le principe du futur prolongement sur les Maréchaux, vers l’est et le nord. En outre, en 2001 le PCF a fait liste commune avec Bertrand Delanoë dès le 1er tour.
Depuis plusieurs années déjà arrêt militante du P.S., de plus en plus déçue, je regrette de ne pas pouvoir travailler avec vous ! Vous êtes tout d’abord à l’écoute de l’environnement, ce qui contrairement aux “semblants” n’est pas du tout le cas sur une ville comme Bordeaux, où le vélo n’a pas sa vraie place par manque de respect des cyclistes autant de la part des piétons qui se croient prioritaires partout que des automobilistes qui malgré le tram continuent d’être majoritaires et sans respect de qui que ce soit et continuent de polluer l’air !! Croyez-vous seulement qu’en 2004, 2005, 2006 les automobilistes auraient été obligés de ne pas circuler dans la ville …. tu parles ! Une majorité comme moi se plaignent de la circulation et des conséquences sur l’air que nous respirons et qui à force nous atteignent de plus en plus (allergies respiratoires, stress par le bruit, etc …) et je ne parle pas que des personnes âgées.
Des anciens du P.S. comme vous : ok !
Anne-Marie
Merci pour cet accès.
Je voulais adresser un critique sur le Vélib. Habitant du 20 ème à Saint Fargeau, j’ai pu constater que les bornes Vélib sont toujours vides à St Fargeau et à Gambetta, en revanche celles des quartiers centraux et des quartiers plus huppés sont toujours bien fournies. Les arrondissements périphériques et populaires de Paris seraient-ils encores les laissés pour compte?
Cette situation me semble bien correspondre à la propreté douteuse des rues du 20ème, aux voitures épaves gisant depuis plusieurs mois rue Saint Fargeau.
Monsieur Delanoë, si vous voulez que je vote pour vous, s’il vous plait, occupez vous un peu des arrondissements populaires, vous êtes socialiste après tout.
continuez a diminuer le nombre de voitures
plus + de velos velib avec plus + de places vides pour les redeposer apres usages
bravo Paris peut redevenir vivable
En tant qu’électeur de gauche depuis toujours et à toutes les élections, et après les turpitudes des mandats Chirac-Tibéri, ma joie et mes espoirs à l’arrivée de B.Delanoë étaient grands.
J’ai réalisé malheureusement assez rapidement que le changement qui se dessinait n’allait pas dans le sens du progrès pour Paris et la vie des Parisiens, mais plutôt vers une détérioration durable de la qualité de vie; mon constat s’appuie sur le traitement de quelques dossiers:
- la circulation automobile: tout le monde s’accorde à dire qu’on ne peut laisser la circulation se développer d’une manière croissante et anarchique sans essayer d’endiguer le flux - malheureusement il s’avère que le remède est pire que le mal! En effet l’heure n’est plus à la discussion des opérations menées dans ce domaine, mais de constater les résultats et que voit on?
. des aménagements de la voie publique accidentogènes, impactant d’une manière déplorable le paysage urbain (panneaux signalétiques à outrance, bornes, bitonniaux et mobilier urbain installés d’une façon qui échappe au bon sens)
. une volonté de créer de la nuisance de façon à décourager l’untilisation de la voiture (réduction de la largeur des chaussées, couloirs de bus démesurés, pistes cyclables au mauvais endroit, suppression de places de stationnement injustifiée etc..) - cette idée consistant à créer de la nuisance jusqu’à ce que l’automobiliste “jette l’éponge” n’est pas, de toute évidence, une démarche trés digne, ni trés courageuse!
. principal effet: l’augmentation du nombre de deux roues à moteur qui empestent l’atmosphère, provoquent une pollution sonore grave, encombrent les trottoirs, induisant une véritable gêne pour les piétons et un dommage esthétique terrible, sans compter le comportement de ces utilisateurs de type “terroriste”.
. l’incitation à l’utilisation de la bicyclette qui, à priori semblait être une bonne chose, s’avère être aussi dramatique dans sa réalisation: pistes cyclables mal placées, inefficaces, voire souvent dangereuses, tout ceci invitant les cyclistes à rouler sur le trottoir! Par ailleurs, comme la politique de communication de la ville a été de valoriser ce mode de transport, il était impossible de critiquer ce système! la conséquence en a été la prise de pouvoir des cyclistes qui s’autorisent toutes les infractions au code de la route et même au bon sens! ceci est le résultat de cette volonté de culpabiliser l’automobiliste et de déculpabiliser le cycliste - c’est grave!
. conséquences: l’endroit le plus dangereux à Paris pour un pièton c’est quand même le trottoir où l’on rencontre: des cyclistes(avec l’arrogance qui va avec), les 2 roues motorisées en circulation et en stationnement( qui eux se servent de leur machine pour se fairte de la place), les rollers et les skaters, qui eux n’ont pas de statut et profitent bien de ce vide juridique pour faire régner leur loi - il vaut mieux être en bonne forme physique pour circuler à pied à Paris afin d’éviter les vélos qui déboulent sur vous (parfois en prenant tout le trottoir dans une attitude menaçante, en train de téléphoner, ce qui ajoute de l’habileté à la manoeuvre!), des scooters et motos qui n’hésitent pas à rouler sur le trottoir et, comme on ne leur dit rien, trouvent cela tout à fait normal! et des rollers qui vous tombent dans les bras à un coin de rue!
. l’arrivée de Velib est en train de rendre la situation intenable
Donc sur le plan de la circulation et des transports, je n’hésite pas à dire que c’est une catastophe! quant à l’idée d’abandonner la voiture en utilisant les transports en commun, c’est une imposture; en effet le métro et le bus sont déja au bord de la saturation et “offrent” une qualité de service déplorable (pas d’ascenseur pour les personnes agées et les handicapés, peu d’escalators, absence de propreté, personnel globalement pas formé à la clientèle et encore moins étrangère dans le métro et pour ce qui est du bus: non climatisé( les étrangers sont consternés quand ils constatent cela), tarification aberrante, propreté, conduite etc… et ce n’est pas ce malheureux tramway qui change quelquechose (pas plus rapide que les anciens PC et en plus qui ont couté une fortune et occasionné une gêne terrible)
Le pire dans tout cela, c’est la manière avec laquelle a été conduit ce dossier: arrogante de toute évidence, et surtout sectaire et technocratique; en effet, on est typiquement dans un modèle technocratique, c’est à dire un modèle qui a privilégié le rationnel sur le pratique - il évident que tout cela a été crée dans un bureau sans aucune confrontation avec la réalité.
Par rapport aux espoirs de changement que l’on pouvait avoir, c’est la trés mauvaise surprise et qui est lourde de conséquence pour la suite des événements.
- on retrouve cette attitude dans les autres dossiers: le logement
exemple typiquement issu du raisonnement technocratique: vouloir faire des logements dans les quartiers réputés “chics”; évidemment on comprend bien le sens de cette initiative, sauf que si on revendait ces immeubles dans le 8ème arrdt, on pourrait faire 3 fois plus de logements sociaux dans des arrondissements moins chers - je n’hésite pas à dire que c’est idiot
Par ailleurs l’idée de se “cramponner” au quota de logements sociaux n’est pas raisonnable; Paris ne pourra jamais accueillir tous les gens qui souhaitent y habiter! dés lors, il est ridicule de vouloir construire un immeuble aussitôt qu’un bout de terrain se libère; il vaudrait mieux penser à la réhabilitation de certains quartiers et repenser à un juste équilibre entre logements, activités, espaces verts etc..
- sur le plan évenementiel, mêmes symptomes: de l’esbroufe et pas beaucoup de contenu. en effet quel est l’intérêt de ces manifestations comme les “nuits blanches”, avec une communication qui s’adresse à des milieux de gens mais où, au total, il n’y a que 2 ou 3000 personnes qui pourront y accèder? la réponse est évidente c’est l’occasion d’émerger dans les médias mais c’est tout
- idem pour Paris Plage; là on est dans le grotesque: annexer le centre de Paris pour y mettre des palmiers et des transats pendant un mois, là encore, coup de pub! pourquoi grotesque? voir une centaine de personnes qui se cramponnent à leur transat, sous l’oeil envieux de quelques milliers de passants qui arpentent le terrain, avec la pollution automobile qui leur tombe sur la tête (comme les voies sur berge sont occupées, la circulation se reporte sur les quais et donc les gaz d’échappement arrivent directement sur la tête des candidats au bronzage!) n’est ce pas grotesque ?- il eut mieux valu créer des installations durables (piscines, solarium, terrain de jeux ..)là ou il y a encore de la place (à l’image de la piscine J.Baker mais en plus grand et en moins cher pour l’utilisateur)
- il y a encore beaucoup de points qui mériteraient d ‘être évoqués mais la liste est vraiment trop longue, il y aurait de quoi écrire un livre.
C’est terrible, mais pour la première fois de ma vie je ne voterai pas à gauche
>>> réponse de l’équipe bertranddelanoe.net:
Le tableau brossé ici est tellement “mesuré” qu’il se passe de commentaires détaillés.
il appelle juste quelques rappels factuels:
- le tramway transporte déjà bien plus de passagers que les bus PC qu’il remplace, il est silencieux, non polluant et accessible aux personnes handicapées,
- la baisse de la pollution (-32%) et d’émission des gaz à effet de serre (GES, -9%) est massive et incontestée pour Paris,
- la moyenne de morts sur la route dans Paris s’élevait à 94 par an avant 2001, elle est descendue à environ 50… dont aucun sur les trottoirs,
- les couloirs de bus ne sont en rien démesurés: ils permettent, avec l’accord de la Préfecture de Police, par exemple qu’un taxi puisse être doublé par un véhicule d’urgence (ambulance, police, pompiers…), et donc de sauver des vies en intervenant plus vite,
- le métro est exploitée par la RATP seule, entreprise dont le seul actionnaire est l’Etat… qui a bien réduit ses budgets transports ces dernières années.
- le prix moyen des immeubles achetés l’a été au dessous du prix du marché, y compris dans les “quartiers chics” qui voudraient parfois rester presque sans aucun logement social, alors que même dans ces arrondissements il y a de nombreux demandeurs qui y habitent DEJA mais dans des conditions souvent insatisfaisantes ou avec un foyer qui s’agrandit. De plus, la Ville a massivement investi (comme vous le souhaitez) dans les réhabilitation d’immeubles vétustes et même de quartiers délabrés si longtemps délaissés. Enfin, il faut savoir qu’il faut 3 à 4 ans pour bâtir un immeuble neuf dans Paris, l’achat est aussi une solution pour produire de l’habitat plus rapidement, en le rénovant et en permettant des loyers maîtrisés,
- il ne s’agit pas de se “cramponner à un quota”, juste de répondre à un vrai problème ET respecter les lois en vigueur, dans ce domaine comme tous les autres (ce qui change beaucoup de certain-e-s candidat-e-s et des “turpitudes” que vous citez vous-même, soyons donc logiques…),
- des évènements à succès comme “Nuit Blanche” (copié dans le monde entier… mais vous considérez sans doute que toutes ces grandes villes font de “l’esbroufe”?) démocratisent l’art contemporain en le mettant dans les rues, de même que le fait d’avoir rendu l’accès aux musées de la ville GRATUITS…
- Paris-plages est un lieu paisible et apprécié par toutes sortes de gens (notamment des familles modestes ne pouvant s’offrir de vraies vacances, cela devrait avoir quelques écho chez une personne “de gauche”?!), et c’est une idée elle aussi copiée dans des villes du monde entier…
Enfin, vous oubliez tout ce qui a été fait pour l’accessibilité des RUES (le b.a-BA c’est l’accès à l’espace public commun, jamais fait avant 2001) pour les personnes handicapées, la création d’un service de transports individuel sur mesure pour ces personnes (avec la Région) ainsi que la mise en acessibilité de presque toutes les lignes de bus de Paris,
de même, vous auriez ou juger utiles ces mesures: la hausse de +70% du budget solidarités, les nouvelles allocations (pour parent isolé), la création de 3 nouvelles piscines en 7 ans (puisque vous mentionnez J.Baker, précisons qu’aucune piscine n’avait été créée entre 1992 et 2001 à Paris… malgré la saturation connue), la production de 32 hectares de nouveaux espaces verts ou encore le coût du stationnemment abaissé de -80%…etc…
Que de félicitations sur ce site !!!
Pour un peu, on pourrait croire que les parisiens n’ont pas constaté que Paris devenait de plus en plus invivable…
Je pense, pour ma part, qu’il suffit pourtant d’ouvrir les yeux pour constater que notre chère capitale est loin de s’améliorer !
Certes, vos fabuleux couloirs de bus permettent désormais de circuler plus rapidement en autobus. Mais, Cher Monsieur Delanoe, avez-vous déjà essayé de prendre un autobus avec un carton sur-dimensionné, lorsque vous venez d’acheter un ordinateur (par exemple), un samedi ??? Certainement pas ! Car, non seulement il est interdit de transporter des paquets volumineux dans un bus, mais, en plus, je vous mets au défi de monter dans un bus surchargé avec un tel colis !!!
Le parisien qui, comme tout français, souhaite faire ses achats le week end, décide, par conséquent de prendre sa voiture… Mais alors, gare aux bouchons !!!
Disons le clairement : depuis l’arrivée de vos couloirs de bus et de vos “banquettes”, il est devenu IMPOSSIBLE de circuler en voiture dans Paris.
C’était votre but. Vous avez réussi !!!
Mais comment fait-on, dans ce cas, lorsqu’on possède un charmant labrador qui n’a pas le droit de circuler dans les transports en commun ?… On le laisse à la maison ???
Et non ! Une fois de plus, on prend sa voiture et, une fois de plus, on collectionne les bouchons, grâce à vous !
Dernier détail pour aujourd’hui mais pas des moindres : vos Vélib’ !
Jolie idée qui, soyez assez honnête pour le reconnaître, n’est pas de vous, puisque ces vélos ont été mis en place depuis fort longtemps à Lyon.
Seulement voilà, lorsqu’on met en place une idée, il faut savoir étudier les futurs utilisateurs à l’avance !
Vous avez, certes, remis au goût du jour le vélo à Paris mais avez-vous, ne serait-ce que marché pendant 15 minutes dans le centre, en regardant autour de vous ? Je ne pense pas !
Les utilisateurs de vos Vélib’, accompagnés de tous ceux qui ont redécouvert qu’ils avaient un vélo au fond de leur cave, sont les champions des infractions !!!! Feux rouges non respectés, trottoirs servant de pistes cyclables, passages pour piétons utilisés illégalement, non-respect des voitures et des piétons… un véritable florilège !!!!
Il était déjà impossible de circuler en voiture à Paris, il sera très bientôt impossible de s’y promener sans craindre de se faire bousculer par un cycliste voire blesser !
Parlez-nous un peu du nombre d’infractions recensées, du nombre d’accidents dus aux vélos depuis cet été ! Soyez honnête avec vos futurs électeurs !
Arrêtez de nous faire croire que la Police Municipale contrôle le problème. Ils ne seront jamais assez nombreux pour cela.
Je travaille près de la rue de Rennes et je passe moins de 10 minutes dans cette rue par jour. Pourtant, chaque jour, je constate au moins 10 à 20 infractions lorsque je parcours cette rue pour prendre mon bus. A celles-ci, je pourrais en ajouter 50 sur le trajet du bus qui me ramène dans le 15ème !
Un véritable scandale et un danger pour tous les habitants de la ville !
Et je ne vous parle pas des insultes proférées par ces cyclistes à l’encontre des piétons et des voitures ! On se croirait en guerre : bus contre voitures, voitures contre vélos, et cyclistes contre piétons !!! où va-t-on ???
L’insécurité commençait déjà à être préoccupante dans Paris, il nous faut désormais jongler avec vos nouvelles idées : Paris Plage et ses bouchons du mois d’août, les Vélib’ et leur danger, les banquettes et l’impossibilité de circuler… Quelle sera votre prochaine invention ?
Non Monsieur Delanoé, vous ne serez pas réélu par les parisiens, je peux vous l’assurer. Car, si vous interrogez de vrais parisiens, habitant la ville et l’appréciant réellement, et non vos fidèles partisans de banlieue ou du Paris privilégié, vous ne trouverez personne pour dire du bien de vos idées et de votre fabuleuse capacité à imposer des nouveautés dont nous n’avons nul besoin !
Soyez réaliste : allez dans un café et interrogez les ! Ne restez pas dans votre tour d’ivoire. Allez sur le terrain ! Dès qu’un parisien parle de vous, c’est en mal.
Il faut savoir reconnaître ses erreurs et vous en avez fait beaucoup.
Et c’est une femme fondamentalement de gauche qui vous écrit et vous dit ceci : même les idées de Mr Sarkozy sont plus vraisemblables que votre poudre aux yeux et vos envies de briller !
En attendant, et sans présumer du résultat des municipales, puisque tel est votre travail, réglez au plus vite ce problème d’infractions des vélos sinon vous risquez fort de voir se créer des associations de défense du piéton parisien ! Et je n’aimerais pas apprendre qu’un enfant a été blessé ou tué par un inconscient à vélo…
A bon entendeur…
>>>> réponse de l’équipe bertranddelanoe.net:
Chacun, ici, jugera.
Première chose: il n’existe pas du tout de “Police municipale”, car la loi l’interdit dans la capitale. C’est donc la Police nationale, sous les ordres de la Préfecture de Police, qui est seule maîtresse de la lutte contre les infractions que vous mentionnez. Bertrand Delanoë a d’ailleurs clairement dit, plusieurs fois, qu’il souhaitait que l’Etat demande à la police de réprimer TOUTES les infractions au Code de la route, quels que soient les auteurs, voitures, 2 roues motorisées, vélos ET piétons. On ne peut être plus clair.
Le Maire de Paris va très très souvent sur le terrain, nulle “tour d’ivoire” ici.
Il va dans les cafés, entreprises, les jardins, les associations, les crèches, les écoles, les facs, dans les commerces… Et on trouve bien des Parisiens qui ne disent pas du tout “du mal” de l’action menée. Les compte-rendus de mandat publics (des milliers de gens de toutes sortes et de tous bords y viennent) qui se sont tenus tous les ans dans chacun des 20 arrondissements sont des réunions instructives, avec des commentaires bien plus nuancés et partagés que les votres. Savez-vous d’ailleurs que seulement 40% de foyers, à Paris, ont une voiture? Et que beaucoup ne l’utilisent qu’épisodiquement, notamment les week-ends?
Et, par pitié, ne prétendez pas parler ainsi au nom d’une “majorité” d’habitants: il se trouve que, à tous les scrutins électoraux à Paris, depuis 2001 (légialstives 2002, régionales 2004, législatives 2007…), les listes et candidats soutenus par Bertrand Delanoë ont vu leurs scores -ceux de la gauche parisienne- progresser en permanence, et l’abstention baisser de surcroit: Cela démontre au moins certaines satisfactions de la part des habitants, loin de vos affirmations “à vue de nez”… ou de tableau de bord?!
De plus, il n’a JAMAIS été question, pour Bertrand Delanoë, d’éradiquer la voiture, de la bouter hors de Paris: nous vous défions de trouver la moindre déclaration de sa part sur cela. Il sait bien que certaines personnes ont besoin d’un tel véhicule tous les jours, mais croyez-vous vraiment que toutes ces personnes que l’on voit chaque jour seules dans leurs voitures, sans siège bébé ni colis ni labrador, ne pourraient pas parfois TENTER autre chose, y compris pour aller plus vite, polluer moins et même dépenser moins d’argent en essence? Le Maire de Paris utilise lui-même très souvent 1 voiture (électrique, donc non polluante), donc il voit la réalité du trafic selon les endroits et les heures. Les embouteillages existent depuis au moins 40 ans à Paris et dans sa région. Et il est fréquent d’entendre les maires de Marseille, Toulouse ou Bordeaux, mais aussi New-York ou Londres déplorer les leur