En réaction à la tribune contre le Petit Journal publiée par le journaliste Luc Chatel, l’auteur s’engage ici en faveur des équipes de Yann Barthès et nous livre son analyse.

« La presse satirique fait partie de la presse. Pourquoi ? Tout simplement parce que les histoires qu’elle nous raconte ne fonctionnent que dans la mesure où nous pensons qu’elles sont vraies.
La recette du « Petit Journal » consiste à faire se télescoper d’un côté la belle mécanique de la « com » et de l’autre la vie telle qu’elle est. C’est ce décalage entre la com et le réel qui nous fait rire.
Ce qui nous intéresse dans « Le Petit Journal », ce ne sont pas les pirouettes réussies de l’ami Yann, ce sont les pirouettes ratées de ceux que son équipe filme. Si on cessait d’y croire, on ne le regarderait plus. Cela lui garantit le même succès – et les mêmes foudres – que les antiques bouffons du roi qui excellaient dans l’art d’exhiber l’intimité du pouvoir derrière la comédie des apparences. »

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Tunisiens, vous vous êtes levés contre la tyrannie et l’injustice avec des coeurs vrais, vous étiez les Justes. Vous avez éclairé le monde de la flamme de votre dignité, vous étiez l’humanité. Vous avez fait retentir vos rues d’une clameur généreuse, vous étiez la fraternité. Vous avez ranimé le sens valeureux du prochain, vous étiez la bonté. Vous avez conquis l’estime de tous par votre panache, vous étiez la fierté. Vous avez souri par millions à vos visages divers, vous étiez la tolérance.

Le 5 janvier, à l’aéroport de Tunis-Carthage, vous n’avez été ni justes, ni fraternels, ni dignes, ni grands, ni bons, ni humains. En martelant de vos poings levés « Mort aux juifs ! », pis encore « Tuer les juifs est un devoir ! », vous avez offert le spectacle d’une phalange démente qui nous plonge dans la stupeur et l’affliction. Non seulement vous avez failli à votre oeuvre, mais vous avez outragé la cause palestinienne, en l’accablant de slogans aussi funestes que ceux de ses ennemis. Vous avez trahi le message de votre foi.

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Tout l’article à retrouver sur le site de l’observatoire des inégalités

Soutien de Martine Aubry lors de la primaire, le généticien Axel Kahn sera candidat aux législatives dans la 2e circonscription. Premier entretien.

Vous serez un candidat du PS aux législatives à Paris, pourquoi?

Le maire de Paris, Bertrand Delanoë, m’a téléphoné il y a un mois et demi en me parlant de ce combat emblématique contre François Fillon. Je lui ai d’abord demandé le temps de la réflexion, puis, je me suis dit que cela aurait de la gueule. Cette circonscription représente pour moi, je le dis avec un peu d’humour, le centre du monde.

Vous vous engagez définitivement en politique?

Les combats que j’ai menés concernant l’éthique étaient déjà profondément politiques. Pour moi, la politique, c’est imaginer une société propice à notre épanouissement et à celui de nos enfants.

Connaissez-vous François Fillon?

Je le connais très bien. Je l’ai aidé à mener les états généraux de la recherche lorsqu’il était ministre. Nous avons sympathisé. Je l’ai revu lors des grands mouvements de grève de 2009, quand je suis allé déjeuner à Matignon pour parler en particulier du problème de la formation des maîtres. C’est un homme de qualités, mais je suis totalement opposé à sa politique. Le néolibéralisme financier est devenu franchement immoral. Depuis 2007, François Fillon mène cette politique qui est mauvaise – et même exécrable. Par ailleurs, il n’échappe à personne que François Fillon fait le saut de la Sarthe au centre de Paris dans la perspective des municipales de 2014. Or ma position est claire : je suis totalement solidaire du bilan de l’équipe de Bertrand Delanoë.

Quel regard portez-vous sur les querelles entre Fillon et Dati?

Un regard amusé et un peu ironique. Je ne connais pas du tout madame Dati, mais on lui fait de mauvaises manières. Vous remarquerez qu’entre Rachida Dati, François Fillon et moi, celui qui est vraiment enraciné de tout temps du Quartier latin au 7e arrondissement, qui quitte dans quelques jours la présidence de la grande université du 6e arrondissement et qui a au total une incontestable légitimité, c’est Axel Kahn. Face à Dati et Fillon, le plus emblématique, c’est moi!

La victoire est-elle possible dans cette circonscription de droite?

C’est une circonscription où la gauche a très peu de chances, mais je suis un compétiteur et j’espère gagner. Le combat sera beau et ardent.

François Hollande vous fait-il rêver?

Il a commencé à prendre en compte quelque chose qui m’est cher : la réhabilitation du progrès. Dans son projet, il y a naturellement le réalisme : vaincre la crise. Mais dans sa volonté de renouer avec le progrès, il n’y a pas de différence entre mon aspiration et son discours.

Votre frère, le journaliste Jean-François Kahn, penche pour Bayrou…

J’aime personnellement beaucoup François Bayrou. D’abord, c’est un homme de cheval, comme moi. Il a même posé des questions au généticien que je suis pour savoir comment favoriser les saillies de ses juments! Il a des valeurs humanistes incontestables et elles me sont sympathiques. Mais, par d’autres aspects, il représente une vision très traditionnelle de la droite.

Libération publie la lettre qu’un jeune étudiant français a adressée au Ministre de l’intérieur après que sa mère s’est vue refusée la nationalité française. Une belle leçon.

« Lettre à monsieur le ministre de l’Intérieur, de l’Outre-Mer, des Collectivités territoriales et de l’Immigration

Monsieur le ministre,

La sous-direction de l’accès à la nationalité française du ministère que vous dirigez vient de signifier à madame S. Boujrada, ma mère, le classement de son dossier et un refus d’attribution de nationalité. «Vous ne répondez pas aux critères», est-il écrit dans un courrier sans âme que l’on croirait tout droit sorti de l’étude d’un huissier ou d’un notaire.

Ma mère est arrivée en France en 1984. Il y a donc vingt-huit ans, monsieur le ministre, vingt-huit ans ! Arrivée de Casablanca, elle maîtrisait parfaitement le français depuis son plus jeune âge, son père ayant fait le choix de scolariser ses enfants dans des établissements français de la capitale économique marocaine… »

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A l’occasion du lancement d’Autolib’, le site Internet de la Ville de Paris, Paris.fr, a mis en ligne tout un dossier d’informations sur le nouveau service de voitures électriques en libre service.

« Depuis l’inauguration, 250 stations et 250 autos sont disponibles pour les premiers usagers de ce service public innovant sans équivalent dans le monde. Ecologique et silencieux, il s’inscrit d’emblée à l’échelle métropolitaine avec 46 communes partenaires. Chaque mois, de nouvelles voitures seront installées pour atteindre 3000 voitures et 1200 stations en mai prochain. Le maire de Paris s’est dit confiant concernant « l’autorisation d’installer des stations Autolib’ dans les parkings en sous-sol », après des tests réalisés récemment… »

Pour en savoir plus, rendez-vous sur Paris.fr

La journaliste Sibylle Vincendon a publié son enquête sur Autolib’. A découvrir dans le quotidien « Libération ».

« Aujourd’hui, à Paris, grand saut dans l’inconnu : la capitale inaugure le premier système de voitures électriques en libre-service. Il s’appelle Autolib, déclinaison du célèbre Vélib, dont le succès a donné à la ville de Paris l’envie de passer, si l’on ose dire, à la vitesse supérieure… »

Lire la suite sur le site de Libération

Le sociologue Bruno Marzloff nous livre son analyse sur la mise en place d’Autolib’, service de voitures électriques en libre-service. Un pari audacieux.

Autolib serait le pari technologique et économique de Bolloré ? C’est un peu court. S’il y a pari, c’est d’abord celui d’une collectivité qui paie pour voir. Pour voir si la logique automobile saurait s’affranchir de la possession et adopter le modèle du partage, déjà validé pour le vélo. Pour voir si ce partage peut être une solution au peak car (la fin de la croissance du parc automobile). Pour voir si l’on peut soulager le trafic urbain en maintenant un service de mobilité porte-à-porte. Pour voir si la promesse de vertu dont se crédite la filière électrique n’a pas ses limites. Pour voir comment changeront les usages.

Mais aussi pour mesurer la capacité des acteurs de la ville à entamer une politique des ressources fondée sur des services et non plus sur un empilement sans fin d’infrastructures. La cité servicielle avait pointé son nez en 2005 à Lyon avec le Velo’V. La mère de la mobilité partagée a depuis essaimé le monde. Chicago est la dernière d’une cohorte de grandes cités nord-américaines (Washington, Boston, New York, Montréal…) à annoncer l’arrivée d’une offre en partage. Tandis que les Chinois ont… réinventé la roue à Hangzhou. Dans une ville de sept millions d’habitants, le réseau actuel de 2 050 stations pour 50 000 vélos atteindra les 175 000 montures d’ici à 2020. Une forme d’urbanité s’adosse à la productivité.

Autolib sera là encore pour évaluer ce que les modèles économiques impliquent en termes d’innovations. Là est la clé. Non pas – comme le formule Vincent Bolloré – un retour sur investissement industriel (pour sa batterie électrique). Nous sommes dans une tentative de définition du service public urbain revisité. Cette cité servicielle, dont Vélib et Autolib sont des bastions avancés, renvoie à d’autres raisonnements, à d’autres instruments, à d’autres jeux d’acteurs.

Contraintes autant par les crises financières, par les thromboses des flux que par les injonctions environnementales, les villes n’ont d’autres choix que d’être innovantes. Obnubilés par les risques de l’opération, les commentaires oublient qu’Autolib sera un laboratoire singulier pour la collectivité. Saura-t-on saisir l’opportunité d’ériger un modèle où la collectivité trouve son compte ? L’entrepreneure Robin Chase s’est lancée en France avec Buzzcar, ce service de location de voitures entre particuliers qu’elle a déjà testé aux Etats-Unis sous le nom de Zipcar (actuel leader mondial de l’autopartage). Elle disait, dès 2009, que «le monde entier aura les yeux tournés sur Autolib». Les enjeux dépassent Paris. Toutes les villes du monde cherchent des issues par le haut au piège des mobilités motorisées abusives et de leurs séquelles.

La logique servicielle appelle un partage des risques et des bénéfices. Encore faut-il les mesurer. Apprécier ce que la collectivité gagne à investir de l’espace public et des subventions. Pour gagner quoi ? Une ville plus fluide, moins polluée, plus vivable. Donc des bénéfices peu mesurés pour l’heure. Les indicateurs nous manquent pour dire les profits «publics» qui définiront ce service urbain.

Saura-t-on formuler des dialogues entre les parties prenantes ? Le covoiturage se pratique pour l’heure de particulier à particulier et à longue distance. Le soutien public se fait à la marge. Seule exception à grande échelle en France, celle du portail «covoiturage Grand Lyon», dédié aux déplacements domicile-travail. Un usager salarié et citadin recherche ce service. L’entreprise réalise qu’elle y trouve son compte. Cela fait-il un service urbain ? Oui. Pour autant, une innovation automobile, fut-elle servicielle, ne fait pas une politique concertée des modes de déplacement ; celle où la voiture trouve une place raisonnée avec les transports publics, le vélo, la marche. Bien plus, une politique publique de mobilité se pense par rapport à la ville et à ses habitants. Il faut monter d’un cran dans cette vision pour admettre que les nouvelles mobilités façonnent une autre lecture de notre quotidien.

Il n’y a enfin pas loin de la notion de ville à celle de réseaux. Autolib sera aussi, dans le sillage de Vélib, un laboratoire des territoires. Comme le rappelait Jacques Lévy dans le «Libé des géographes» (Libération du 1er juillet 2011), «un réseau finit, à force de se densifier, par devenir un territoire.» Quel territoire dessineront les 1 200 stations Autolib en mai 2012 ? Elles ne seront pas suffisantes pour révéler la trame nouvelle des lieux de ville. Mais, de proche en proche, en conjuguant les gares, métros, bus, Vélib, Autolib… un tissu serviciel s’esquisse qui juxtapose, voire mêle sur un même site, des ressources complémentaires de transports. Les interconnexions prétendent même héberger les charmes de la ville pour vivre un quotidien à distance (entre travail, commerces et formation) hors des ancrages convenus. Le temps n’est pas loin où ces tiers-lieux ne seront plus seulement des marches vers les transports, mais des lieux où se construiront les liens. Autolib peut contribuer à révéler la cité servicielle et ses usages inédits.

François Buton nous livre son analyse du livre « Violence » de Randall Collins, sociologue américain et professeur à l’université de Pennsylvanie.

« Il est étonnant que le sociologue américain Randall Collins soit si peu connu en France. Si ses principaux ouvrages ont fait l’objet de quelques recensions, ses travaux sont rarement cités dans la littérature sociologique et un seul article a paru en français. L’œuvre de Collins est pourtant ample, abordant aussi bien la sociologie des intellectuels que celle du conflit, la sociologie historique du changement économique que la théorie sociologique. Elle est aussi et surtout ambitieuse puisqu’elle entend rien moins que fonder microsociologiquement l’explication macrosociologique, réunir Durkheim et Goffman en articulant l’étude des relations de face à face avec la compréhension de ce qui fait tenir l’ordre social… »

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Le trio de néonazis meurtriers indigne l’Allemagne toute entière. L’écrivain Jana Hensel revient sur les origines de ces jeunes et inévitablement sur l’Histoire de son pays.

« Pour l’instant, nous ne savons pas encore grand-chose des trois extrémistes de droite de Thuringe, Beate Z., Uwe M. et Uwe B. Et pourtant, voilà comment je me représente les choses : si j’étais venue de la campagne, plutôt que de la ville, si non seulement mon père, mais aussi ma mère avait connu la déchéance après la chute du Mur, si, dans mon école, les durs avaient noué leurs rangers avec des lacets blancs plutôt que rouges, si leurs aînés, au lieu d’être squatteurs et d’ouvrir des galeries à Leipzig-Connewitz, avaient tabassé les immigrés aux arrêts de bus – peut-être que moi aussi, je me serais retrouvée sur cette pente savonneuse qui, dans la plupart des cas, commence de façon inoffensive, mais peut aboutir à une catastrophe. Aujourd’hui, dix personnes ont été tuées… »

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